Cila është koka e cilindrit
Forma e kokës së cilindrit është përgjithësisht hexahedron dhe është një përbërës i dhomës së djegies.
Forma e dhomës së djegies ka një ndikim të madh në punën e motorit. Për shkak të mënyrave të ndryshme të djegies së motorëve të benzinës dhe motorëve me naftë, Pjesët e kokat AFR që përbëjnë dhomën e djegies janë krejt të ndryshme.
Përbërësit kryesorë të kokës së cilindrit të makinave
- Rondër
- Portet e marrjes dhe të shkarkimit
- Valvulat e kokës
- Dhoma e djegies së kokës
- Priza me shkëndija
- Injeksione të karburantit
- Bosht me gumëzhitje
- Pjesë shtesë të kokës së cilindrit
Çfarë bën koka e cilindrit të automobilave
- Vulosni pjesën e sipërme të cilindrit dhe formoni një dhomë të djegies së bashku me majën e pistonit dhe murit të cilindrit.
- Koka e motorit mbart pjesët e mekanizmit të valvulës dhe ka kanale për marrje dhe shter.
- Shtypni cilindrin në pozicionin e duhur të bllokut të cilindrit për ta bërë pistonin të funksionojë normalisht.
Simptomat e kokës së cilindrit të keq
- Fuqia e motorit nuk është e mjaftueshme, dhe është e vështirë të rritet shpejtësia.
- Cilindri ka tingull jonormal dhe nuk funksionon.
- Radiatori është vazhdimisht i shkurtër i ujit dhe radiatori është i mbushur me flluska ajri, ose ka rruaza vaji në sipërfaqen e ujit ftohës.
- Nxirrni vajin e vajit për të parë vajin, vaji është i bardhë me qumësht.
- Koka e cilindrit është deformuar ose plasaritur. Kjo do të çojë në efekt të dobët nënshkrimi, Rrjedhja e ajrit dhe rrjedhja e vajit.
- Tymi i bardhë lëshohet nga tubi i shkarkimit. Dhe ka kullim në raste të rënda.
Njerëzit gjithashtu pyesin
Koka e cilindrit në motorin e makinës është montuar në majë të bllokut të cilindrit. Shpesh është në kontakt me temperaturë të lartë dhe gaz me presion të lartë, Pra, ajo mban një ngarkesë të madhe termike dhe mekanike.
1. Cilësia e materialit të kokës së cilindrit nuk është deri në standard.
2. Temperatura e tepërt e motorit ose ftohja e shpejtë.
3. Zgjatja ose lirimi i bulonave dhe arrave të kokës së cilindrit.
4. Procesi i instalimit nuk plotëson kërkesat teknike, dhe shtrëngoni në mënyrë të pabarabartë arrat e kokës së cilindrit.
5. Deformimi i ndërfaqes midis kokës së cilindrit dhe bllokut të motorit.
6. Depozitat e tepërta të karbonit në kokën e cilindrit.
Kokat e cilindrit të motorit në përgjithësi janë bërë nga aliazh alumini dhe gize.
1. Për motorët e benzinës me detyrë të lehtë, Kokat e SBC janë bërë kryesisht nga lidhjet e aluminit. Përçueshmëria termike e kësaj materie është e mirë, e cila është e dobishme për të rritur raportin e kompresimit. Dhe pesha është gjithashtu më e lehtë, e cila mund të zvogëlojë peshën e gjithë automjetit.
2. Për motorët me naftë me detyra të rënda, Kokat e cilindrave BBC janë bërë kryesisht prej gize. Ngurtësia e materialit prej gize është më e madhe se ajo e aliazhit të aluminit. Kokat me naftë nuk janë të lehta për tu deformuar, Por rezistenca më kompresive dhe e mirë e veshjes.
Lexo më shumë
Kokë: A e dini se cili është funksioni i tij?
Koka e cilindrit të motorit: Funksionet dhe Karakteristikat – ITR
